Tema 35: conducción nocturna y con poca visibilidad, deslumbramiento y riesgos
Revisado el 11 de octubre de 2026 · fuentes: BOE (RGC, RGV, LSV, RGCond) y DGT
Lectura de unos 3 minutos, con la regla, su artículo del BOE y la trampa de cada apartado.
De noche conduces con menos información: ves menos, calculas peor la velocidad y la distancia, y los demás te ven menos a ti. Las reglas legales de las luces están en el tema 18 y las del mal tiempo en el tema 36. Este capítulo reúne lo específico de la noche: el deslumbramiento, cómo hacerse ver y los riesgos propios de la madrugada. Parte son obligaciones legales, que citamos con su artículo, y parte son consejos de conducción de sentido común, que presentamos como tales.
1. Deslumbramiento y adaptación del ojo
La obligación legal es clara: las largas se sustituyen por las de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de deslumbrar, y la misma precaución se guarda respecto de los conductores que circulan en tu mismo sentido y pueden ser deslumbrados a través del retrovisor (RGC, art. 102.1 y 102.2). Si te deslumbran a ti, reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte (art. 102.3).
El ojo tarda unos segundos en adaptarse de la luz a la oscuridad, y las gafas de sol dejan aún menos luz de noche, así que no se usan para conducir en la oscuridad. Si te deslumbran, reduce la velocidad y, si hace falta, detente, como pide el artículo 102.3.
La trampa del examen: si te deslumbran, la respuesta legal es reducir la velocidad hasta lo necesario, incluso detenerte; no sigues a la misma velocidad confiando en la vista. Y también deslumbras por el retrovisor a quien va delante: cambia a cruce aunque vayas detrás.
2. Ser visto de noche
El peatón que circula por la calzada o el arcén de una vía interurbana de noche debe llevar un elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros; los grupos añaden luces en el lado más cercano al centro de la calzada, blancas o amarillas hacia delante y rojas hacia atrás (RGC, art. 123). Los ciclos, excepto las bicicletas, deben llevar de noche, en túneles o con visibilidad reducida luces de posición delantera y trasera y catadióptricos traseros, laterales no triangulares y en los pedales; las bicicletas, luz de posición delantera y trasera y catadióptrico trasero (RGV, art. 22.2 y 22.4).
De noche ves menos del entorno, así que calcular distancias y velocidades es más difícil: otra razón para ir más despacio y mantener las luces en buen estado.
La trampa del examen: menos tráfico no compensa la menor visibilidad. Y el reflectante del peatón no es una opción en vías interurbanas, es una obligación del artículo 123.
3. Riesgos de la madrugada y efecto túnel
La madrugada es una hora de menos alerta, porque el cuerpo pide dormir. Con más velocidad y menos luz, la atención tiende a concentrarse en el centro de la calzada y se pierde lo que pasa a los lados, como peatones, animales y señales laterales. Cuando puede haber animales en la vía, lo prudente es reducir la velocidad. La velocidad debe permitirte detenerte dentro de tu campo de visión, que de noche es lo que alcanza el haz de las luces (art. 45).
La trampa del examen: haber dormido bien no quita que la madrugada sea una hora de menos alerta. Y de noche tu campo de visión es lo que alcanza el haz de tus luces: la velocidad se ajusta a él (art. 45).
Fuentes de este capítulo: Reglamento General de Circulación (arts. 45, 102 y 123), Reglamento General de Vehículos (art. 22) y el Manual del Permiso B de la DGT en lectura fácil para el consejo de no usar gafas de sol de noche.
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Estudia el tema 35 paso a paso: la regla, su cita y preguntas como las del examen.
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